Saab AeroX

- Vazduhoplovstvo i skandinavska tradicija su ga inspirisali
- Sija dizajnerskom formom budućnosti
- Vrata i A stubove  novim načinom otvaranja "kupola" čini suvišnim
- Sa trošenjem  100% bioetanolskog goriva, i sa zaštitnikom prirode i BioPower motorom od 400 LE.

Iskoristivši skandinavsku i vazduhoplovnu izvornu snagu za koncepciju Saab Aero X, ostvaruje poseban rezultat u takmičenju projektovanja velikosnažnih automobila.
Začinjena je kao studija generacijske promene dizajna, i za danas njegova inovativna rešenja dokazuju takvu plansku lingvistiku, koja će se odraziti i na budućim Saabovim proizvodima.

Očekivanja od jednog Saaba kako je već čovek navikao, ovaj sportski dvosed , sport kupe raskida sa tradicionalnim navikama projektovanja automobila kako u spoljašnjem, tako i u unutrašnjem pogledu.

Prvo i prvo, nema ni vrata, ni stubove za zaštitu od vazduha. Saab Aero X preuzima metode od pilotskih kabina korištene u vazduhoplovstvu. Vozaču osigurava ugao gledanja od 180 stepeni, niska kabina u velikoj meri olakšava ulaz i izlaz.

O pogonu Saaba Aero X sa pogonom na sva četiri točka se stara jedna posebna elektrana. BioPower V6 motor sa dvostrukim turboom od 400 KS se pokreće sa bioetanolom, goriva kojie je u celosti  održljiv proizvod, koje emituje nižu količinu ugljendioksida, i s tim je i manje štetno po okolinu. U ovom unapređenom motoru korišćeno "zeleno-gorivo" daje novu suštinu izreci "snaga sa puno odgovornosti".
Unutrašnjost Saab Aero X-a u celosti je bez dugmića i opruga i skandinavski dizajn vodi na nove puteve. Rešenja iz preciznih proizvodnih procesa za proizvodnju stakla i instrumenata omogućavaju da se podaci pojavljuju na akrilskim povšinama koji su čisti kao staklo.

Projektanti su sve spoljašnje i unutrašnje izvore svetla rešili sa LED diodama, koji su osigurali odvezane ruke za omogućavanje otkrića minijaturnih tehnologija, prema tome  Saab-ova bliska budućnosti će biti sve više i više raspostranjena.

Karoserija od ugljeničnih vlakana smanjuje težinu automobila, pogonski lanac lake konstrukcije, elektronsko regulisanje vešanja i pogon na sva četiri točka Saab Aero X-a postavlja sposobno interesnim snagama vozilo, koje je pogodno svom izgledu, na najveće zadovoljstvo vozača. Za vreme kompjuterskog modeliranja ubrzanje automobila na 100 km/h  je 4,9 sek. i postiže (redukovanu) brzinu od 250 km/h.

Paralelno zadovoljavanjem čula vozača Aero X je iznenađujuće funkcionalan kao što je već navika kod Saaba. Oblikovana, savijena zadnjica krije dve odvojene korisne pregrade i kasetu koja se otvara iz poklopca prtljažnika.

"Ovaj elaborat pokazuje da marka Saab od nasledstva može stvarati hrabar i nov dizajn " rekao je Bryan Nesbitt predsednik projektnog biroa GM evrope. "Kod projektovanja Saabovih vozila uzimamo u obzir vrednosti marke u ravnoteži sa skandinavskim dizajnerskim vrednostima"

"Sadašnja koncepcija daje uvid u interesantne mogućnosti koje stoje pred nama, i koje se pojavljuju na progresivnom jeziku marke" rekao je Jan Ake Jonsson generalni direktor Saab Automobile-a. " Naši švedski projektanti, inženjeri i prodavci savršeno uzgajaju i sprovode karakteristiku genske populacije Saaba. Njihovo delo garantuje da budući proizvodi budu dosledni Saabovim osnovnim vrednostima, kao što je inovativan dizajn, sportska snaga i funkcionalnost prožeta osećajima"


Aero X se svrstava u red najnovijih koncepcija Saaba, koji naglašavaju razne osobine marke. U seriju spada "Četvorodimenzionalan” 9X (IAA, Frankfurt, 2001), a 9-3X Cross-over Coupé (Detroit, 2002) i a 9-3 Sport Hatch (IAA, Frankfurt, 2003).

Od aviona do vozila

Saabovim korenima vazduhoplovne tehnologije poseže se unazad za 70 leta do 1937-me kada je pod imenom "Svenska Aeroplan Aktiebolaget" (Švedska fabrika aviona), 70 km-a od  Göteborg-a u gradu Trollhättan je osnovana kompanija, na čijim se originalnim prostorima i dan danas proizvode Saabova vozila. Kompanija je poslužila za strategijske potrebe ratnog vazduhoplovstva, a nakon toga od 1944. Godine  učestvuje i u civilnom vazduhoplovstvu, 1947.godine se pojavljuje sa svojim prvim automobilom Saab 92 (Saab 91 je bilo jedan lak model za vežbanje) u modelnoj industriji putničkih vozila . Model 92 je imao kapljičasti oblik i u tom vremenu to je bila radikalna inovacija, jasno je da su ovu inovaciju preuzeli iz vazduhoplovnog  projektnog iskustva, upotrebili su i eksperimente koristeći vazdušni  tunel.

Primenjivanjem prednje vuče poboljšali su  upravljanje vozilom, izrazito držanje  puta i efikasno iskorištavanje prostora su bili neobični u to doba – pre više od jedne decenije je postala popularna ova raspodela
u proizvodnji automobila.

Saab je imao još jedan inovativni projekat dizajna  , Sonett 1, jedan lak sportski automobil, koji su konstruisali za trkačke staze i tačno pre 50 godina su pokazali publici. Proizvedena je samonoseća karoserija od aluminijskih ploča, zamenivši konstrukciju čeličnih limova pričvršćenih na čelične stubove. Iako je to bilo uobičajno kod aviona, Saab je već upotrebio ovu tehnologiju šest godina pre rasprostranjivanja na Grand Prix trkama.

Danas Saab sa prodatih 4 miliona automobila i 4000 aviona ima jedno ime i dve kompanije. Proizvodnja putničkih vozila teče pod imenom Saab Automobile AB koji je vlasništvo koncerna General Motorsa, dok  Saab Group  daje podršku tržištu u primeni razvijene vazduhoplovne tehnologije i zaštitnih sistema.

Preko proteklih godina Saab vozila su i dalje primenjivala konstrukcijske metode korišćene u vazduhoplovstvu, kao što je savijen vetrobran, ergonomsko oblikovanje nalik na kabinu aviona, zeleno osvetljenje kontrol panela i displeji sa pokazivanjem samo nužnih informacija. Inovativni pristup pređašnjih konstruktora aviona, težnja prema sigurnosti, oslikava i do dan danas umetnost konstrukcije Saaba.